Для розблокування міських центрів буде недостатньо тільки автономного транспорту

У новій доповіді Світового економічного форуму (WEF) стверджується, що використання автономних транспортних засобів може скоротити середній час у дорозі на чотири відсотки.

ТРУ-ЛЯ-ЛЯ. Подобається сидіти в пробці? Ну, коли автономні транспортні засоби стають широко поширеними, ви можете робити це набагато більше.

У новій доповіді Світового економічного форуму (ВЕФ) було встановлено, що використання автономних транспортних засобів може скоротити середній час у дорозі на чотири відсотки в місті, такому як Бостон. Це для людей, які живуть в районах, що оточують центральне ядро ​​- AVs фактично погіршить час у дорозі на п'ять відсотків всередині самого міста.

Дослідження впливу ВЕФ використовувало комплексне сімуляторное моделювання трафіку і «взаємодія між транспортними засобами та транспортними засобами» в центрі Бостона, щоб отримати ці цифри, в тому числі дані про двомісячних щоденних поїздках на легкові автомобілі.

АВТОМОБІЛЬНІ РУХУ. Але, не дивлячись на оптимізм щодо полегшення загального трафіку в Бостоні, моделювання трафіку передбачало 20-процентне зниження «поїздок на особистому автомобілі, які стають поїздками по мобільності на вимогу», - думають Убер і таксі в Уеймен. І це може здатися досить оптимістичним, але зі зменшенням продажів автомобілів і швидко розвивається індустрією їзди, це не так багато. Проте, 40 відсотків поїздок як і раніше будуть покладатися на особисті транспортні засоби, забиваючи малопотужні артерії і центр міста. Що стосується масового транзиту, то симуляція передбачала, що поведінка пасажирів не зміниться.

КОМАНДА РОБИТЬ РОБОТУ МРІЇ. Глибокі міські центри - складне питання з тонни рухомих частин. Заміна всіх персональних транспортних засобів на AV-систему, включаючи поїздки на робот-таксі з оплатою за хід, не зробила б великого впливу на кількість легкових автомобілів на дорозі. Як наголошується в звіті WEF, розробникам політики необхідно буде втрутитися і внести зміни в місцеву інфраструктуру, щоб дійсно вплинути на рух. Наприклад, особи, відповідальні за розробку політики, можуть вводити тарифи на одну милю для транспортних засобів з одним заняттям, використовувати парковку на вулиці, щоб звільнити необхідний простір для велосипедних доріжок або зон завантаження або виділити цілі шпальти тільки для АВ. І вони знову запустили цифри, і результати виявилися багатообіцяючими: вартість за кожну милю може поліпшити час у дорозі на цілих 15,5%.

ВСТУП ДО AV CLUB. Автономні транспортні засоби можуть запропонувати нам більше, ніж просто (невеликі) поліпшення в наших проблемах з кошмаром в сфері дорожнього руху. Вони можуть підвищити ефективність використання палива і загальне скорочення викидів. І тоді є простий факт, що вам не доведеться дивитися на бампер бідного хлопця перед вами, коли ви застрягли в пробці. Ви можете відкинутися назад, розслабитися і змусити машину водити машину. Кого хвилює, якщо вам доводиться витрачати на дорогу на п'ять відсотків більше часу на дорогу?

МАЙБУТНЄ ЗАРАЗ. Лифт, Убер і веймо вже падають по вулицях - приватним і громадським - як ми говоримо. Революція робот-таксі прямо за рогом, і ніхто не може з цим вдіяти. General Motors вже випустила концепцію автомобіля без руля, даючи нам досить хороший погляд на те, як може виглядати майбутнє приватного пасажирського автомобіля.

Але автономні транспортні засоби самі по собі не змусять тупик піднятися в клубі диму. Ретельні міркування про дорожній інфраструктурі та інвестиціях в масовий транзит - це та ж сама частина цих зусиль. Тільки тоді ми зможемо озирнутися назад і подумати про те, скільки годин ми витрачали даремно щотижня, сидячи в трафіку бампер-бампер.

Автор: Віктор Тангерман
Читайте також:
ОСТАННІ КОМЕНТАРІ