Майбутнє паливної ефективності: автомобілі, що з'єднані в мережу
Якщо б ми дійсно хотіли скоротити викиди вуглекислого газу під час наших поїздок, замість того, щоб щоранку стрибати в наші автомобілі, ми б кусали кулю і сісти на автобус. Але оскільки ми досить прив'язані до наших власних автомобілів (і інфраструктура громадського транспорту в Америці, ви знаєте, відстій), дослідники працюють над тим, як скоротити енергоспоживання за межами таких рішень, як «взяти автобус». Один із способів зробити це? Нехай машини розмовляють один з одним.
Ця ідея виходить з недавніх досліджень Мічиганського університету і Каліфорнійського технологічного інституту. Зокрема, автономний автомобіль, який контролював свою швидкість, засновану на швидкостях декількох навколишніх автомобілів, був на двадцять відсотків більше енергоефективним, ніж без цих мереж.
Ключ виходить за рамки сучасних «розумних» функцій круїз-контролю, які реагують на автомобіль безпосередньо перед вами. Підключаючись до ширшої мережі автомобілів, завдяки тому, що дослідники називають «зв'язком між машинами і речами», автономне транспортний засіб змогло уповільнити, використовуючи на 60% менше гальмівного зусилля, ніж водій-водій.
Тому що вони знали, що трафік наближається до декількох автомобілів - замість просто однієї машини перед ними - мережеві автомобілі потребували меншій кількості палива, щоб повернутися до швидкості, і, отже, були більш ефективними в енергетиці. Іншими словами, незалежно від того, застрягли ви в трафіку або долаєте шосе, ця технологія може дати вам більш плавну, менш нудотну, більш екологічну їзду.
Ця технологія може почати економити паливо до того, як (якщо?) Самозбудні автомобілі отримають широке поширення. Навіть якби люди їздили на всіх автомобілях, що оточують автономний автомобіль, самонавідні програмне забезпечення все ще могло згладити свої швидкісні переходи, більш м'яко гальмуючи і використовуючи менше палива, ніж було б без поліпшеною зв'язку.
В контрольованому експерименті людські водії в трафіку зіткнулися із загальною ситуацією: хтось кілька машин попереду вдарив по гальмах, тому їм довелося реагувати на ланцюгову реакцію і сповільнюватися. Деякі з драйверів сильно вдарили по гальмах, швидко вповільнюючись від 55 миль / год до найближчої зупинки, піддаючи автомобіль силі, майже такою ж сильною, як і сила тяжіння. Але автономні автомобілі мали набагато більш плавний досвід, з менш ніж половиною гальмівної сили. Це тому, що самохідні автомобілі змогли передбачити, як буде вести себе лінія автомобілів, як тільки вона виявить, що автомобіль попереду почав сповільнюватися.
Проте, якщо ви дійсно стурбовані тим, скільки вуглекислого газу ви вкладаєте в атмосферу, коли ви їдете на роботу, майте на увазі, що автобусний пропуск набагато дешевше і більш екологічно нешкідливий, ніж самообслуговування автомобіль з передовою технологією навігації. Але якщо ви підете ні з чим іншим (ви, звичайно ж, не підете з автомобілем з такими комунікаційними мережами найближчим часом), спробуйте трохи послабити гальма. Навколишнє середовище буде вам вдячна, так само як і автономні роботи (і інші люди), намагаючись зрозуміти ваше водіння.
Джерела: ScienceDirect
