МТІ представляє дизайн гібридно-електричного авіалайнера

МТІ представляє дизайн гібридно-електричного авіалайнера
Pixabay/Victor Tangermann
Нове дослідження показує, що запропонована конструкція гібридно-електричного літака може суттєво зменшити авіаційну проблему забруднення повітря.

Гібридний літак

Команда інженерів Массачусетського технологічного інституту розробила концепцію гібридно-електричного літака, який може знизити на 95 відсотків викиди оксидів азоту, шкідливих парникових газів, що сприяють утворенню смогу і кислотних дощів.

Окиси азоту також пов'язані з респіраторними й серцево-судинними захворюваннями, в результаті чого щорічно вмирає близько 16 000 осіб, згідно з рекламним проспектом Массачусетського технологічного інституту. Скорочення цих викидів на 95 відсотків могло б скоротити кількість смертей на 92 відсотки, щорічно рятуючи десятки тисяч життів.

«Це як і раніше являє собою величезну інженерну задачу, але фундаментальних фізичних обмежень немає», — сказав Стівен Барретт, професор аеронавтики й космонавтики Массачусетського технологічного інституту. «Якщо ви хочете досягти нульового рівня авіаційного сектора, це потенційний спосіб вирішити частину проблеми, пов'язаної з забрудненням повітря, що є значним і технологічно цілком життєздатним способом».

Майже електричний

Хоча основним джерелом тяги нового гібридно-електричного літака як і раніше є звичайна газова турбіна, в цьому випадку розташована в вантажному відсіку, а не на самих крилах, така турбіна буде приводити в дію генератор для вироблення електроенергії. Ця енергія потім буде приводити в дію електричні гребні гвинти на крилах.

Викиди турбіни також можна буде додатково скоротити шляхом використання системи контролю за викидами, аналогічної тим, які використовуються в сучасних важких дизельних вантажівках.

Без обмежень

За словами Барретта, ця концепція є одним з можливих відповідей на той факт, що акумуляторна технологія ще не застосовується для більших літаків. За словами Барретта, їх електрифікація «не відбудеться найближчим часом без значного прориву в акумуляторних технологіях».

Хоча додаткову вагу гібридно-електричної системи зажадає на 0,6 відсотка більше палива для польоту на переробленому Boeing 737 або Airbus A320, викиди будуть значно скорочені завдяки системі контролю викидів.

Джерела: MIT News

Автор: Віктор Тангерманн
ОСТАННІ КОМЕНТАРІ