Автономний позашляховик Хюндая працює на 4-му рівні автономії
Коли справа доходить до майбутнього чистої і безпечної транспортування, все ставки, схоже, знаходяться на електричних автономних транспортних засобах. Вони поєднують в собі дві найсучасніші технології - електродвигуни та програмне забезпечення для самостійного водіння. У той час як обидва спостерігали значне поліпшення, все ще є багато можливостей для подальшого розвитку.
Ось чому не кожен автовиробник особливо захоплений регулярним електродвигуном, щоб приводити в дію свої безпілотні автомобілі наступного покоління. Одним з таких виробників автомобілів є Hyundai в Південній Кореї, яка представила Nexo на виставці Consumer Electronics Show (CES) в цьому році.
Зображення: Hyundai
перетинати позашляховик, який працює на водневому паливі, Nexo має дальність близько 800 км (500 миль) і здатний повністю заправлятися паливом за все за три-п'ять хвилин. Коли він вийде в березні цього року в Кореї, заправка буде означати прийняття Nexo на виділені водневі заправні станції.
Nexo поставляється з напівавтономною технологією, яку обіцянки Hyundai будуть просунуті до автономії 4-го рівня до 2021 року. Однак це може бути не так вже й сильно, враховуючи недавню демонстраційну продуктивність Nexo на початку лютого.
Згідно з повідомленнями, позашляховик Nexo встановив рекорд для автономного водіння по шосе, коли він завершив 190 км (118 миль) шосе в повному режимі «круїзу». Управлінням стрейч управляли три позашляховики Nexo і два Genesis G80 - від розкішного бренду Hyundai - оснащені системами самообслуговування, які відповідають стандартам автономії рівня 4, як описано Товариством автомобільних інженерів (SAE).
Повідомляється, що в перший раз самохідний транспортний засіб подолало більше 100 км (62 милі) при максимально допустимих швидкостях до 110 км / год (68 миль в годину). Весь цей час транспортні засоби успішно обходили більш повільні транспортні засоби, міняли смуги руху і використовували автоматичні платні ворота - без втручання людини.
«Ми провели значну кількість дорожніх тест-драйвів протягом сотень тисяч кілометрів, що дозволило їм накопичити величезну кількість даних, які допомогли підвищити продуктивність наших самохідних транспортних засобів», - сказав Hyundai, місцевий звіти новин.
Зміна смуг руху і проходження інструментальних кабін. Зображення: Hyundai
Цей вид продуктивності вимагає більше, ніж типовий акумулятор електромобіля, заявив віце-голова Hyundai в світі Chung Eui-sun CarAdvice на виставці CES. Він пояснив, як для транспортних засобів з автономією 4-го рівня (а також для рівня 5) буде потрібно енергія, яка може приводити в дію бортовий комп'ютер для обробки автомобіля, коли він обробляє 200-300 терабайт даних. «[Чистий] батарея електричного автомобіля недостатньо для цього, тому, можливо, паливний елемент може покрити цей обсяг обробки даних», пояснив Ейі-сан.
В кращому випадку єдиними «відходами» від транспортних засобів з водневим паливом є водяна пара, який можна збирати і зберігати для подальшого використання.
Технологія не зовсім нова, хоча поглинання було досить повільним через особливих перешкод. У 1998 році Hyundai розробила свій перший водневий паливний елемент, і з тих пір він працював над вдосконаленням технології. Тепер, поряд з Hyundai, інші автовиробники знову розглядають технологію для розробки більш чистих автомобілів.
Джерела: The Independent, New Atlas
