Якщо ви скептично ставилися до засилля величезних екранів і складних програмних систем в сучасних автомобілях, то вам вагоме підтвердження вашої правоти. Компанія JD Power опублікувала новий звіт про якість компонентів (Component Quality Report) - комплексне дослідження, що оцінює якість окремих вузлів і деталей автомобілів і виявляє, які саме елементи завдають власникам найбільше клопоту. Ситуація така: "на частку інформаційно-розважальних систем припадає 25% всіх проблем з автомобілями, і це єдина категорія, показники якої погіршуються з року в рік".
Важливе уточнення: формулювання JD Power про «погіршення» ситуації дещо однобоке. Насправді розрив у рівні задоволеності зростає швидше тому, що якість інших систем підвищується, а мультимедійних — ні. Однак факт залишається фактом: сьогодні інформаційно-розважальні системи доставляють власникам (і сервісним фахівцям дилерських центрів) більше головного болю, ніж будь-коли раніше.
Повна версія звіту призначена для автовиробників та постачальників компонентів. JD Power збирає та систематизує величезний масив даних про ремонт нових автомобілів, дозволяючи виробникам компонентів побачити, що працює справно, а що – ні. Дослідження якості мультимедійних систем та задоволеності ними в США (частина більш масштабного проєкту CQR) "засновано на відповідях 78 514 покупців та орендарів нових автомобілів 2026 модельного року, опитаних через 90 днів після початку експлуатації".
Ось і емпіричний доказ того, що екрани не виправдовують очікувань і не роблять процес водіння простіше: "Кількість проблем, пов'язаних з мультимедійними системами, практично не змінилася в порівнянні з минулим роком і становить 42,4 несправності на 100 автомобілів (PP100); при цьому загалом частка мультимедіа проблем зросла до 25%, а до списку п'яти найчастіших скарг увійшли саме неполадки в цій сфері."
Головний висновок аналітиків JD Power такий: попри те, що загальна якість автомобілів зростає, інформаційно-розважальні системи залишаються тією "слабкою ланкою", яка не встигає за загальним прогресом.
Почасти це може бути пов'язане з очікуваннями клієнтів, що постійно зростають, щодо функціональності автомобільних екранів — у подібних дослідженнях завжди присутня частка суб'єктивності. І все ж таки мене вражає той факт, що автовиробники — одні з найбільших корпорацій у світі — досі мають труднощі з програмним забезпеченням.
Як автолюбителя та споживача, мене це просто дратує. На мій погляд, ідеальний інтерфейс автомобіля - це червоно-синя "крутилка" для клімат-контролю і тримач для смартфона, що використовується як навігатор. Я не намагаюся переконати всіх перейти на такий формат, але оскільки мені доводиться тестувати десятки нових машин на рік, я твердо переконаний: величезні екрани нічого не вирішують. Навпаки, вони створюють проблеми, яких взагалі має існувати.
Під час нещодавніх тижневих тестів GMC Sierra EV та Hummer EV ці автомобілі постійно видавали попередження про "неуважність водія", варто було мені спробувати виконати найпростіші дії на головному екрані. Виходить, що, згідно з логікою самих машин, користуватися їх мультимедійною системою під час руху небезпечно. Ще один особливо дратівливий приклад надмірного захоплення екранами — BMW M5 Touring: варто прийняти телефонний дзвінок, як гігантський дисплей, що нагадує кіноекран, перетворюється на суцільне поле чорних пікселів — і все для того, щоб вивести номер центру, що телефонує.
Але найбільше мене зараз дратує ситуація з екранами Toyota. Головний дисплей у топових версіях пікапів та позашляховиків Toyota настільки величезний, що поверх нього доводиться буквально витягувати шию, щоб побачити дорогу. А при зміні режимів руху — чи то Camry, чи Tacoma — панель приладів змушує вас дивитися семисекундну (я засікав час) анімацію.
Перепрошую за це бурчання. Насправді я злюся, бо знаю: виробникам начхати, наскільки ці системи незручні та небезпечні. Сенсорні екрани та цифрові дисплеї обходяться набагато дешевше у виробництві, ніж механічні перемикачі. Тож саме їх нам і нав'язуватимуть далі.
Хочеться сподіватися, що хоч деякі автовиробники прислухаються до результатів дослідження J.D. Power і займуться покращенням контролю якості програмного забезпечення. З повним текстом дослідження та даними можна ознайомитись на сайті J.D. Power, проте для детального вивчення всіх матеріалів потрібна корпоративна підписка (яка коштує дуже дорого).
