Нідерланди побудували тестовий Hyperloop завдовжки 420 метрів
Хоча дослідники зіткнулися з серйозними перешкодами на шляху втілення Hyperloop в реальність, Європейський центр Hyperloop все ще сподівається відкрити першу функціональну лінію до кінця десятиліття.
Некомерційний фонд відкрив нову тестову трубу завдовжки чверть милі, зроблену із сегментів білої сталі, прокладену вздовж залізничного полотна у північних Нідерландах. Вона навіть включає перемикач смуг, що розділяє трубу на дві частини. Це ранній експеримент, який, зрештою, може надихнути на створення мережі.
Концепція десятирічної давності передбачає перевезення пасажирів і вантажів по трубах низького тиску зі швидкістю, яка приблизно вдвічі перевищує швидкість високошвидкісної залізниці, що значно скорочує час на поїздки між містами.
"Я очікую, що до 2030 року у нас буде перший маршрут Hyperloop, можливо, [три милі], яким люди фактично перевозитимуть пасажирів", — заявив агентству Associated Press директор Європейського центру Hyperloop Саша Ламме. «Насправді, підготовка таких маршрутів вже ведеться, наприклад, в Італії чи Індії».
Попри оптимізм, компанії щосили намагалися втриматися на плаву, намагаючись перетворити цю ідею на новий надійний вид транспорту. Ламме, ймовірно, мав на увазі Hyperloop Italia, яка нещодавно вступила в спільне підприємство з Hyperloop Transportation Technologies для будівництва першої у світі комерційної системи Hyperloop в Італії, а також індійський технологічний університет, який підписав угоду з виробником сталі на будівництво випробувального треку.
Але чи буде колись побудований якийсь із цих треків, ще невідомо. Комерційна життєздатність залишається основним каменем спотикання, оскільки інвестори відмовляються від значних витрат. С того часу як була оприлюднена ідея гіперлупу в офіційному документі Hyperloop Alpha трохи більше ніж десять років тому, жоден функціональний Hyperloop досі не створений.
Як приклад можна навести компанію Hyperloop One, засновану у 2014 році та перейменовану у Virgin Hyperloop One у 2017 році генеральним директором Virgin Річардом Бренсоном, яка закрилася в жовтні. Virgin вже відмовилася від свого бренду і на початку 2022 року перейшла на перевезення вантажів, а не пасажирів, звільнивши половину свого персоналу.
Однак інші компанії, такі як каліфорнійська компанія Hyperloop Transportation Technologies, у якої в розробці чотири прототипи, як і раніше, налаштовані оптимістично і планують з'єднати Клівленд і Чикаго кільцевою петлею до кінця десятиліття.
Критики, з іншого боку, стверджують, що це непотрібне та надто дороге рішення (ми дивимося на тебе, Boring Company).
"Це лише ще один приклад того, як політики женуться за блискучим об'єктом, коли необхідні базові інвестиції в інфраструктуру", — сказав AP дослідник транспортної політики з Університету Рутгерса Роберт Ноланд. «Будівництво коштує дуже дорого».
Однак у прес-релізі Європейського центру Hyperloop заявлено, що Hyperloop «за оцінками, є дешевшим у порівняннні до високошвидкісної залізниці» і що інтеграція Hyperloop «вважається простішою в порівнянні з іншими типами інфраструктури».
Проте збір коштів, достатніх для створення маршруту, що з'єднає два європейські напрямки, як і раніше, залишається серйозною перешкодою для некомерційної організації.
«Насправді головне завдання — знайти зобов'язання уряду щодо будівництва маршрутів та, з іншого боку, знайти нове фінансування для реалізації необхідного випробувального центру та демонстрації технологій, які вам потрібно зробити, щоб це сталося», — сказав Ламме AP.
Джерела: European Hyperloop Center, Associated Press
