Супертанкер стає набагато ефективнішим через додавання невеликих вітрил
Відплисти
Новий супертанкер для сирої нафти, спущений на воду компанією China Merchant Energy Shipping, використовує чотири великі вітрила для зниження витрат палива.
І з відмінними результатами: чотири 130-футові щогли скоротили витрату палива супертанкера на вражаючі 9,8%, заявляє компанія, доводячи раз і назавжди, що покладатися на сильні вітри для перетину океанів нашої планети, як і раніше, має сенс. 21 століття.
Фальсифікована гра
Корабель зовсім не схожий на старі вітрильні кораблі. Корабель довжиною понад 1000 футів, що отримав назву «Новий Аден», був спущений на воду в кінці минулого місяця й оснащений чотирма легкими лопатями з вуглецевого композитного волокна, які можна піднімати або опускати за допомогою електроніки.
Автономна комп'ютерна система відстежує поточні умови та постійно регулює кути цих вітрил, щоб найкраще використовувати наявні повітряні потоки.
Хоча корабель, як і раніше, в основному використовує масивні дизельні двигуни, за оцінками компанії, вітрильна система може скоротити викиди вуглекислого газу більш ніж на 2900 тонн при подорожі з Близького Сходу до Китаю.
Підживлювати наміри
Ми не вперше чуємо про використання жорстких вітрил для зниження витрат палива. Наприклад, ще у 2016 році японська компанія, що займається системами відновлюваної енергії, Eco Marine Power (EMP) запропонувала ще більш амбітний проєкт, заснований на жорстких вітрилах, а також на сонячних панелях і модулях накопичення енергії для руху.
Але, як і у випадку з іншими подібними концепціями за останнє десятиліття або близько того, корабель EMP з нульовим рівнем викидів ще належить побудувати.
Що робить новий супертанкер ще більш вражаючим — врешті-решт щось уже використовуване вражає більше, ніж будь-яка далека концепція.
Звичайно, корабель, як і раніше, розрахований на перевезення близько двох мільйонів барелів шкідливого для навколишнього середовища викопного палива. Але принаймні це крок у правильному напрямку.
Джерела: New Atlas
