Ці 12 принципів формують майбутнє автономних автомобілів
Як би не було приємно мати можливість наздогнати якесь читання — або сон — у той час як автономний автомобіль везе вас на роботу, реальна привабливість самокерованих автомобілів — це ідея про те, що вони будуть більш безпечними водіями, ніж той, хто просто відрізав вас на виїзний смузі з запасними дюймами. Зрештою, якщо переважна більшість дорожньо-транспортних пригод викликане людською помилкою, виведення людей з рівняння має врятувати життя, чи не так?
Теоретично, звичайно. Але на практиці? Тільки якщо ми зможемо побудувати автономні транспортні засоби безпечніше, ніж, ну, середній водій. І прямо зараз вся автомобільна промисловість наближається до тієї ж мети з безлічі напрямків, і ніхто навіть не знає, яка міра успіху — або повинна бути.
Щоб внести деяку упорядкованість в цю хаотичну ситуацію, група з 11 компаній, включаючи Intel, Audi й Volkswagen, об'єдналася для публікації Білої книги під назвою "Безпека спочатку для автоматичного водіння", вичерпного керівництва по розробці безпечних автономних транспортних засобів.
Центральним елементом 146-сторінкового документа є дванадцять керівних принципів, докладно описують різні можливості, які повинен мати самоврядний автомобіль, перш ніж його можна буде вважати “безпечним".- Ось короткий опис кожного з них.
Безпечна експлуатація: автономне транспортний засіб повинен бути в змозі впоратися з втратою будь-якого з його критичних компонентів.
Рівень безпеки: самоврядний автомобіль повинен знати свої власні межі й розуміти, коли безпечно повертати контроль водієві.
Область експлуатаційного проєктування (ODD): автономний транспортний засіб повинен бути готовим до оцінки ризиків типових ситуацій водіння.
Поведінка в умовах дорожнього руху: поведінка автомобіля повинна бути передбачуваною для інших водіїв на дорозі, і вона повинна діяти відповідно до Правил дорожнього руху.
Відповідальність користувача: транспортний засіб повинен бути в змозі розпізнати стан пильності водія і повідомити їм будь-які завдання, за які вони несуть відповідальність.
Передача за ініціативою транспортного засобу: автономні транспортні засоби повинні бути в змозі повідомити водіям, коли їм потрібно захопити й зробити це легко для них. Якщо запит на поглинання ігнорується, автомобіль також повинен мати спосіб впоратися з ситуацією, мінімізуючи ризик.
Ініційована водієм передача: водій повинен мати спосіб явно попросити взяти на себе управління самоврядним автомобілем.
Ефекти автоматизації: автономне транспортний засіб повинен враховувати, як автоматизація може вплинути на водія навіть безпосередньо після закінчення періоду автоматизованого водіння.
Оцінка безпеки: повинен існувати послідовний спосіб перевірки й підтвердження здатності автономного транспортного засобу досягати цілей безпеки.
Запис даних: якщо самоврядний автомобіль розпізнає подія або інцидент, він повинен мати можливість записувати відповідні дані таким чином, щоб не порушувати законів про конфіденційність даних.
Безпека: безпечні автономні транспортні засоби повинні мати певний захист від загроз безпеці.
Пасивна безпека: самоврядний автомобіль повинен бути готовим до будь-яких сценаріїв аварії, які можуть бути унікальними для автоматизації транспортного засобу.
Все це звучить добре і правильно. Досягнення всіх, не кажучи вже про більшість або навіть більшість цих цілей буде іншою справою.
Примітно, що кілька великих компаній і технологічних гравців відсутні в списку людей, які зібрали цей список (наприклад, Tesla, Waymo та ін.). Важко не задатися питанням, чому: можливо, ці компанії, всі з яких, здавалося б, відстають в гонці за самоврядними транспортними засобами, хочуть зібрати якусь загальну грунт, щоб перевершити своїх конкурентів-бегемотів (або, може бути, у них просто є інші ідеї про безпеку).
У будь-якому випадку, автономна дорожня гонка не буде виграна кимось, хто не дотримується цих концепцій, якщо вони стануть законом, іншими словами, розгляньте це просто ще один у довгій серії пострілів у війні, щоб заробити поул-позицію.
Джерела: VentureBeat
