НАСА починає тести для підготовки до польоту «тихого» надзвукового літака

НАСА збирає дані від звукових ударів для свого майбутнього "тихого" надзвукового літака Х-59, який, як сподівається агентство, може подолати заборону в США надзвукових польотів через їх шум.

ЩО ТРИВАЄ ДІЙСНО ШВИДКО ... У п'ятницю NASA випустило відеоролик пілота-випробувача дослідного центру Armstrong, літаючого на висоту F/A-18 в небо і знову повернувся до Землі знову на швидкості, що перевищує швидкість звуку (767 миль на годину).

Мета полягала в тому, щоб не тестувати живіт пілота, хоча маневр імітує звукові «удари» надзвуковий струменя НАСА, X-59, буде генерувати при використанні і пролетіти паралельно землі. Ці тести дозволяють НАСА збирати дані на землі про звук, який робить літак, щоб коли-небудь X-59 (або щось в цьому роді) міг бути дозволений для польоту.

СУПЕР ШВИДКИЙ. SUPER NOISY. У 1973 році США заборонили надзвукові подорожі по суші. Причина? Це було занадто голосно.

В будь-який час, коли літак перевищує швидкість звуку, він створює так званий звуковий бум. Як човен, відразлива воду під час її руху, надзвуковий літак швидко відкидає молекули повітря. Це створює тиск в молекулах і викликає ударні хвилі. Ці ударні хвилі простягаються позаду корабля в двох постійно розширюються конусоподібних формах: один спереду і один ззаду.

Тиск молекул вивільняється в кінці кожного конуса, викликаючи звук «бум» весь час. Коли ці кінці досягають землі, ми чуємо товарний знак «стріла-стріла» надзвуковий струменя.

ВІД бумів СТРІЛИ до пошкодження. Якби комерційні літаки могли літати з надзвуковою швидкістю, це могло б значно скоротити час, що витрачається на переліт з одного місця в інше. Аби не допустити відмовитися від цього майбутнього, інженери беруть на себе завдання зробити більш тихий надзвуковий реактивний літак.

У 2016 році НАСА нагородило Lockheed Martin 20 мільйонами доларів за роботу над більш тихим надзвуковим літаком. Літак, який вони створили, тепер званий X-59, може бути дуже тихим, а також надзвуковим завдяки своїй конструкції - форма корпусу X-59 впливає на форму ударних хвиль. Це перетворює те, що зазвичай звучить як два звукових удару в пару «ударів» - принаймні, так воно і буде працювати теоретично. У квітні NASA надало Lockheed Martin $247,5 млн., щоб фактично побудувати X-59, але очікується, що він не доставить корабель до кінця 2021 року.

На даний момент NASA продовжить тестування тихих звукових ударів, створених маневром Daredevil F/A-18, через серію польотів, запланованих на листопад в Галвестоні, штат Техас. Під час цих випробувань агентство планує мати добровольців на місцях, щоб вони знали, що вони чують.

Дані, зібрані НАСА, можуть допомогти переконати уряд США зняти заборону на надзвукові повітряні перевезення по суші. Якщо уряд скасовує заборону на надзвукове подорож по суші в результаті «тихої» технології НАСА, ми можемо бачити, як комерційні надзвукові літаки здійснюють політ, скорочуючи час прольоту між пунктами призначення, не порушуючи людей, все ще прив'язаних до Землі.

Джерела: NASA