Прийшов час доріг з підзарядкою, а може й ні
Є багато речей, які здаються погрозами, але в кінцевому рахунку ви не повинні турбуватися. Повітряні подорожі? Безпечніше, ніж в машині. Акули? Ви, швидше за все, помрете від аварії на феєрверку. «Тривога діапазону», страх, що батарея вашого EV помре і залишить вас в скрутному становищі? Серйозно - НЕ потейте.
Але деякі побоювання не зникають, навіть коли ви їм розповідаєте. Таким чином, для людей, які все ще стурбовані тим, що їх EV не вичерпуються, EV-зарядні дороги можуть здатися святим граалем особистого транспорту.
Інша помилка: це не так. Проте, вони не зовсім марні.
На цьому тижні Швеція представила eRoadArlanda, першу електрифіковану дорогу в світі. У двокілометровій (1,2-мильному) ділянці тротуару використовується пара електричних рейок для передачі енергії від дороги до EV над нею за допомогою механічного важеля.
Кожен кілометр дороги коштує близько 1,2 мільйона доларів. Система відстежує використання кожного автомобіля і відповідно заряджає водія. На даний момент це досить просто - тільки один автомобіль використовує дорогу прямо зараз: вантажівка, що належить шведській логістичної фірмі PostNord.
Отже, які шанси, що у нас скоро з'являться милі EV-зарядних доріг, розкиданих по U.S.
Мабуть, не дуже високий.
По-перше, вони дорогі. Варто заплатити Швеція, нам потрібно буде витратити 4,8 трлн. Доларів на те, щоб перевести 6,5 мільйона кілометрів (4 мільйони миль) в США. І це тільки попередня вартість.
«Нам здається, що ми досить довго тримаємо наші базові асфальтові і бетонні дороги в стані хорошого ремонту, не кажучи вже про дороги з вбудованим обладнанням і пов'язаним з ним контролем». Дон Маккензі, дослідник лабораторії сталого транспорту в університеті з Вашингтона, сказав NBC щодо іншої дорожньої системи EV-зарядки.
Другий удар: середня людина не потребує дорогах з EV-завантаженням.
Інтерес PostNord до електрифікованих дорогах має сенс - компанія використовує великі, важкі вантажівки для перевезення вантажів. Чим більше автомобіль, тим більше потужності потрібно для його переміщення, що може бути напругою для батарей. Аналогічним чином, електричні дороги мають сенс для транспортних засобів, які рухаються багато протягом дня, тому ми могли б використовувати їх уздовж маршрутів громадського автобуса або часто відвідувати таксі.
Однак за межами цих ситуацій вони не дуже потрібні.
Повністю заряджена батарея в існуючому, доступному EV досить, щоб отримати 87 відсотків американських водіїв, де їм потрібно йти в протягом дня. За словами Еріка Фейрберна, засновника POD Point, ця цифра може досягати 97 відсотків.
«Якщо у вашого автомобіля кожен день був повний бак з бензином, як часто ви виходите за межі цього? Для більшості з нас це крайній випадок», - сказав він Financial Times.
Ви зловили це? Імовірність того, що вам знадобиться зарядити батарею вашого EV, буде «крайнім випадком». Навіть якби ви були одним з цих крайніх випадків, ви отримуєте попередження про низький заряд батареї, що повідомляє вам відправитися на зарядну станцію (яка стає все більш і більш всюдисущим).
Підводячи підсумок: не дозволяйте турбуватися про те, що ви збираєтеся застрягти, не дозволять вам купувати EV.
Джерела: The Guardian, Nature
