Китай інвестує в свій власний гіперлуп, щоб очистити свої переповнені магістралі
ПРОБКА. Найбільші міста Китаю захльостують рух. Мільйони автомобілів на дорозі означають задушливі рівні забруднення повітря і астрономічні часи комутації, особливо в години пік.
Останній крок до вирішення цього кошмару міського трафіку: китайські компанії, що підтримують держава, роблять великі інвестиції в запуски гіперлопов Arrivo і Hyperloop Transportation Technologies, збудувавши відповідно кредит в розмірі 1 мільярд доларів і 300 мільйонів доларів. Це істотне фінансування, яке могло б поставити Китай вперед в гонці, щоб відкрити перший повномасштабний маршрут гіперлопа.
СУМІШІ МАГ-ЛЕВ. Обидві компанії планують щось велике, хоча їх підходи відрізняються деякими ключовими способами. Транспортна компанія Arrivo фокусується на полегшенні руху на трасі шляхом створення окремої доріжки, яка дозволяє автомобілям прокладати уздовж 200 миль на годину (320 км / г) на магнітно-левітаційних санчатах у вакуумних герметичних трубах (поки не ясно, чи буде це вище земля або під землею).
Точні плани Arrivo зі створення китайської гіперлоп-системи поки не оголошені, але один із засновників Ендрю Лю сказав Bloomberg, що фінансування в розмірі 1 млрд. дол. США може бути досить, щоб побудувати «цілих три ніжки комерційної, глобальної системи гіперлопа 6 миль до 9 миль [9,5 до 14,4 км] за розділ. «Компанія ще не оголосила, в якому місті вона буде побудована.
Тим часом, Hyperloop Transportation Technologies вже визначила, де він буде долати свій перший китайський цикл. Це стара знайома конструкція поїзда Maglev всередині вакуумної трубки, але замість цього пасажири, а не їхні автомобілі, кататимуться зі швидкістю до 750 миль на годину (1200 км / г). Велика частина з 300 мільйонів доларів буде направлена на будівництво випробувальної траси довжиною 6,2 милі (10 км) в провінції Гуйчжоу. Відповідно до прес-релізу, це є третім комерційним угодою HyperloopTT після Абу-Дабі і України з початку цього року.
цінне РІШЕННЯ. Побудова гіперлопа дорого. Це останні інвестиційні натяки на те, наскільки дорого може бути тільки одна система. Але надання високошвидкісних альтернатив автомобільному транспорту є лише одним з багатьох способів боротьби з тупиком і пробок, які вражають міські центри. Наприклад, Китай спробував вирішити цю проблему, обмеживши час водіння на основі номерних знаків, розширюючи мережі обміну велосипедами й навіть дані про передачу даних в сітці за допомогою інтелектуальних світлофорів.
І згідно з недавнім звітом китайського провайдера послуг AutoNavi, заснованого на розташування, ці рішення, схоже, працюють: аналіз кварцових даних про те, що трафік знизився на 12,5 і 9 відсотків в Ханчжоу і Шеньчжені відповідно, хоча населення виріс на 3 і 5 відсотків.
БІЛЬШІ ГРОШІ, БІЛЬШІ ПРОБЛЕМИ. Є більше перешкод для подолання, перш ніж гіперлоп може мати значний вплив в Китаї. Існує вартість використання системи гіперлопа - якщо ціна прийому занадто висока (можливо, для покриття витрат на астрономічну інфраструктуру), ставки прийняття можуть залишатися занадто низькими, щоб мати значний ефект.
Потенціал системи поїздів Маглев також повинен буде враховувати зростаючі населені пункти Китаю. Це нелегкий подвиг. М'язи HyperloopTT повинні стискати трубку діаметром чотири метри (13 футів) і вміщати одночасно 28-40 осіб, а в Шеньчжені всього 3 мільйони автомобілів.
Ми ще не знаємо, чи будуть інвестиції Hyperloop в Китаї окупитися і значно скоротити трафік в міських центрах Китаю. Але приносячи нові інновації для транспортування в величезних і зростаючих містах - особливо коли ці нові інновації більш екологічні - рідко буває поганою ідеєю.
