Новий дизайн літака використовує менше палива, зменшує шум і забруднення повітря
«Подвійний міхур»
За оцінками, 50 мільйонів американців беруть на себе цей святковий сезон, борючись з переповненими аеропортами, щоб насолоджуватися часом зі своїми друзями та родиною. Однак, хоча вони можуть зблизити людей, комерційні літаки розширюють розрив між людством і нашими кліматичними цілями.
Але команда дизайнерів з Aurora Flight Sciences, Массачусетського технологічного інституту (MIT) і Pratt & Whitney вважають, що у них є спосіб змінити це.
У 2008 році команда почала роботу над новою концепцією дизайну комерційних літаків в рамках програми NASA N + 3. Вони називають нове судно «подвійним бульбашкою» D8, і якщо він на практиці працює, як це робиться на папері, це може значно знизити шум, викиди і спалювання палива, пов'язані з комерційними поїздками.
Основна відмінність між D8 і іншими пасажирськими літаками, такими як Boeing 737 або Airbus A320, - це положення двигунів. Замість того, щоб розміщувати їх під крилами, дизайнери вирішили поставити двигуни поверх тіла літака біля хвоста. Це значно зменшує опір літака і підвищує його паливну ефективність.
Основний корпус D8, званий фюзеляжем, ширше і більш овальної форми, ніж звичайний пасажирський літак. Ця конструкція дозволяє самому фюзеляжу генерувати деякий підйом, керівник проекту Алехандра Уранго, яка тепер є доцентом аерокосмічній та машинобудівній техніки в Університеті Південної Каліфорнії (USC), розповіла Scientific American. Конструкція D8 також включає в себе менший, легший хвіст і крила і більш аеродинамічний ніс.
Чисте небо
У той час як електричний наземний транспорт зростає в популярності, авіаційна промисловість не зробила аналогічних зусиль, щоб піти на зелений. В даний час повітряні перевезення становлять два-три відсотки глобальних викидів вуглекислого газу, і протягом наступних 10 років ця цифра, як очікується, подвоїться. Деякі експерти навіть запропонували уникнути авіаперевезень в цілому, щоб боротися з його поточним негативним впливом на навколишнє середовище.
Якщо він буде прийнятий у всьому світі, D8 може скоротити споживання палива і, в свою чергу, викиди - до 66 відсотків протягом наступних 20 років. Згідно з розрахунками команди, дизайн D8 вимагає на 37 відсотків менше палива, ніж звичайні пасажирські літаки. Це також означало б 50-процентне зниження рівня шуму в співтоваристві і 87-процентне скорочення викиду оксиду азоту при висадці і зльоті.
Однак D8 також літає повільніше, ніж інші літаки. Виробникам необхідно буде вирішити, як більш повільна швидкість буде економічно розвиватися, але з урахуванням її екологічних переваг виробники літаків можуть захотіти скористатися шансом на цьому концептуальному плані майбутнього.
Команда вже побудувала і зазнала 11-ю модельну модель D8 в аеродинамічній трубі НАСА, а потім вони хочуть побудувати і протестувати полумасштабний прототип. Якщо результати цих випробувань є багатообіцяючими, D8 може потрапити в небо під час сезону канікул 2035 року.
Література: Науковий американець, USC
