Наступний електричний автомобіль може мати однохвилинний час зарядки
Революційна батарея
Твердотільні батареї мають так зване назву, тому що вони містять тверді електроди і тверді електроліти, на відміну від інших батарей, які мають як рідку форму. Дослідження і розробки твердотільних батарей виникли через бажання поліпшити життя і продуктивність літій-іонних батарей, які як і раніше є найбільш поширеним типом, використовуваним на сучасних комп'ютерах, смартфонах і навіть електромобілях (EV).
Таким чином, твердотільна батарея могла б запропонувати кращий джерело енергії для електричних автомобілів, а запуск EV Fisker стверджує, що у них є технологія під рукою. Згідно зі звітом GreenCarCongress, Fisker подала на цьому тижні патент на «гнучкі, чудові батареї щільності енергії».
Нова батарея буде оснащуватися тривимірними твердими електродами, які забезпечують в 2,5 рази щільність енергії для поточних літій-іонних батарей. За EV, це переводить на діапазон більш 804 кілометрів (500 миль) з використанням одного заряду, стверджує Fisker. Крім того, час зарядки скоротиться до однієї хвилини. Що стосується витрат, Fikser сказав, що це може коштувати лише третину від прогнозованої ціни типових літій-іонних батарей в 2020 році завдяки досягненням в матеріалах і виробництві.
«Цей прорив знаменує початок нової ери в напівпровідникових матеріалах і технологіях виробництва», - йдеться в коментарі, який цитує GreenCarcCongress, до систем батарей Fisker VP Fabio Albano. «Ми розглядаємо всі перешкоди, з якими стикаються твердотільні батареї на шляху до комерціалізації, такі як продуктивність при низьких температурах; використання недорогих і масштабованих методів виробництва; і здатність створювати об'ємні твердотільні електроди зі значною товщиною і високими активними матеріалами. Ми раді створити цей фундамент і перемістити голку в сховище енергії».
Тверді претензії?
Твердотільні батареї вважаються більш безпечними, ніж li-іони, хоча і з обмеженими температурними діапазонами і щільністю струму електрода. Однак, як зазначає Electrek, зазвичай вони, як очікується, будуть більш емоційними, ніж поточні літій-іонні елементи, незважаючи на те, що Fisker стверджує, що в іншому випадку. Щоб знизити витрати, Fisker може вдатися до поранення твердотільних електродів в циліндричних осередках з вихідним напругою, яке вище, ніж у сьогоднішніх батарей, при цьому дозволяє використовувати існуючі інструменти та обладнання для акумуляторних батарей.
Але, наскільки тверді претензії Fisker?
Принаймні, здається, компанія знає, що вона робить. Команда вчених Фіскара імовірно працює з одним із засновників твердотільних батарейних стартів Sakti3, повідомляє GreenCarCongress. Крім того, компанія розраховує, що технологія твердотільних електродів буде готова до використання в EVs до 2023 року. Це добре після того, як Fisker випустила розкішний EV Fisker Motion, який буде запущений на виставці Consumer Electronics Show 2018 у січні, де автовиробник також відобразіть цю нову технологію батареї.
Fisker не є першим, хто потрапляє в твердотільні батареї, і більшість з них насправді не привели до комерційного використання. Дослідники з Массачусетського технологічного інституту (MIT) і Samsung раніше оголосили про подібну роботу. Це було ще в 2015 році, і з тих пір не було ніяких оновлень. Зовсім недавно група, до складу якої увійшли Джон Гуденок, один з інженерів, які фактично працювали над розробкою літій-іонних батарей, також оголосив про створення твердотільної осередки.
Література: Electrek, Green Car Congress
