Згідно з аналізом аварій в Англії та Уельсі, у водіїв електросамокатів втричі вища ймовірність отримання черепно-мозкових травм, ніж у мотоциклістів, і жінки особливо схильні до ризику серйозних травм.
Травми головного мозку спричинили понад третину травм у дорослих, отриманих при використанні електросамокатів, але, як показало дослідження, водії також частіше отримували пошкодження внутрішніх органів та кровоносних судин, ніж мотоциклісти чи велосипедисти.
Уряд підтримує випробування прокатних електросамокатів в Англії з 2020 року, але ще близько 1 мільйона електросамокатів знаходяться у приватній власності у Великій Британії. Їх використання на громадських дорогах, стежках чи велосипедних доріжках заборонено законом, проте поліція по всій країні конфіскувала тисячі самокатів, оскільки їхні власники порушували закон.
Аналіз аварій показує, що жінки потрапляли в аварії приблизно на третину частіше, ніж чоловіки, і більш ніж удвічі частіше повідомляли про серйозні травми. Діти також наражалися на ризик: 16% травм, отриманих при використанні електросамокатів, припадали на осіб молодше 18 років.
Отримані результати призвели до закликів зробити електросамокати більш стійкими та безпечними, особливо для жінок, які частіше отримують травми грудної клітки, оскільки кермо зазвичай розташоване на висоті, зручній для чоловіків. Експерти також зазначили, що обов'язкове навчання техніки безпеки та обов'язкове носіння шоломів також могли б допомогти.
Девід Боданскі, консультант з хірургії кисті, травматології та ортопедії в лікарні Челсі та Вестмінстера (NHS), звернувся до національного реєстру тяжких травм для аналізу травм, отриманих внаслідок зіткнень електросамокатів, мотоциклів та велосипедів у 18 містах Англії та Уельсу в період з 2020 по 2022 рік.
Він виявив, що у водіїв електросамокатів ймовірність отримання черепно-мозкової травми або ушкодження кровоносних судин більш ніж утричі вища, а ймовірність ушкодження внутрішніх органів — у 1,5 раза вища, ніж у водіїв мотоциклів, і що у них ці травми були гіршими, ніж у велосипедистів. Однак ризик переломів кісток у них був нижчим, ніж у велосипедистів або мотоциклістів.
Дані не проливають світло на причини стількох аварій за участю електросамокатів, але Боданскі вважає, що конструкція відіграє свою роль. "У них дуже маленькі колеса, і дуже легко застрягти на такому самокаті у вибоїні. Тоді ви перевернетеся через голову і впадете на неї", - сказав він. Згідно з дослідженням, опублікованим у Scientific Reports, менше ніж 6% користувачів електросамокатів повідомили про носіння шолома.
Хоча деякі попередні дослідження показали, що жінки частіше їздять на електросамокатах тротуарами, інші дослідження не виявили гендерних відмінностей. У дослідженні 2024 року доктор Петя Венциславова, старший викладач транспортної психології в Ноттінгемському університеті Трент, виявила, що понад половину користувачів електросамокатів їздять тротуарами й одночасно з іншими людьми, тоді як чоловіки частіше, ніж жінки, користуються телефонами й проїжджають на червоне світло.
"Ці цифри наголошують на гострій потребі всеосяжного законодавства, що регулює використання приватних електросамокатів", — сказала Венциславова. Законодавство має уточнити не лише місця та способи використання електросамокатів, а й включити обов'язкове навчання з техніки безпеки, сказала вона.
"На відміну від автомобілів та мотоциклів, електросамокати були введені без будь-яких вимог до формального навчання, попри те, що є моторизованими транспортними засобами", - сказала вона. "Електросамокати управляються зовсім інакше, ніж велосипеди. Водії стоять прямо, мають вищий центр тяжіння, використовують більш чутливе рульове керування і більш уразливі до різких зупинок, викликаних ударами маленьких коліс об бордюри, вибоїни або сміття. Ці характеристики роблять їх за своєю природою менш стійкими та сприяють тяжкості травм при аваріях."
Представник Міністерства транспорту заявив: "Ці результати викликають занепокоєння і ми співчуваємо всім, хто постраждав на наших дорогах. Безпека дорожнього руху — наш пріоритет, тому зараз ми проводимо випробування електросамокатів у контрольованому середовищі, перш ніж вносити зміни до закону, щоб забезпечити їхнє безпечне ширше використання."
